| Portada > Autopistas |
Empieza a llegar a México la generación VI El Universal Sábado 31 de octubre de 2009 |
En el exterior el cambio es en el frente completo que porta una parrilla más angosta y nuevos faros para distinguir la nueva generación. El resto del vehículo es similar al Bora SportWagen por lo que la mayoría seguro les pasará de noche el cambio, a menos que vean el emblema “Golf” en la parte trasera. Incluye lava-faros, regulación de altura de luces, faros de niebla, barras para equipaje en toldo y rines de aluminio de 17”. Por dentro hay un cambio notorio en el cuadro de instrumentos que ahora se ve muy similar al Passat, y no usa la iluminación en color azul sino blanco. El volante es de 3 brazos y cuenta con controles de audio, computadora de viaje y Bluetooth que viene integrado. Cuenta con 6 bolsas de aire, asiento trasero abatible, climatizador automático y vestiduras en piel.
Como ya habíamos comentado, el énfasis de VW en la generación VI fue en el refi namiento y se nota en la calidad de armados y materiales, como los botones y perillas en metal y hule, arillos
Nuestra unidad a prueba contaba con el sistema de navegación que incluye el audio Bose con pantalla táctil a color, disco interno de 30Gb, capacidad para 6 CDs MP3, entrada auxiliar, La otra opción atractiva para muchos es el toldo panorámico de cristal que abre eléctricamente la parte delantera, y tiene una cortinilla a todo lo largo con funcionamiento eléctrico. La única motorización disponible en México es el 5 cilindros 2.5 litros que genera 170 hp, acoplado con la transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades, por el público al que está dirigido no se ofrece la opción de transmisión manual. Este motor se eligió porque se produce en México y evitan los costos de importación de otros motores con los que ofrecería mejor desempeño. La suspensión es de tipo MacPherson adelante y sistema de brazos múltiples atrás, con barras estabilizadoras delantera y trasera. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, con ABS, EBD, control de tracción, regulación del par motor (EBC) y programa de estabilidad. El motor de 5 cilindros nunca nos ha convencido del todo, bufa más de lo que empuja y consume gasolina con singular alegría si se le pisa fuerte al acelerador. Nos gustaría más con el 2.0 turbo o el nuevo TDI 2.0 que ofrece un gran desempeño con economía. Veremos si más adelante VW ofrece la opción en México. La transmisión tiene una buena programación con el motor, en el modo económico (D) brinda cambios rápidos para economizar combustible aunque reacciona bastante bien a las demandas del acelerador con cambios descendentes.
En modo Sport retiene bastante los cambios para una mejor respuesta pero el consumo se eleva mucho, y en el modo manual le permite al conductor decidir los cambios en todo momento Debemos señalar que el consumo es bastante elevado, según la computadora de viaje nos dio 7km por litro en promedio, llegando a poco más de 5 en ciudad y poco más de 8 en autopista. El sistema de frenos reacciona muy bien en cuanto se toca el pedal, hay buena modulación pero la reacción es inmediata, y como de serie incluye todas las asistencias electrónicas disponibles, es muy fácil mantener el control en frenaje de pánico y en pisos resbalosos, incluso si se tiene que frenar en curva mantiene un buen aplomo. Constatamos que esta nueva generación VI del Golf frece un mejor refi namiento y calidad percibida, que lo acercan más a sus primos de Audi que a productos pasados de la marca.
Sabemos que no es tarea fácil convencer de nuevo al público de que las wagons son en muchas Brindan prácticamente el mismo espacio interior pero un manejo más seguro, estable y hasta divertido.
El punto en contra es que el refi namiento general y gran equipamiento se refl ejan en el precio, y no es un vehículo precisamente barato. |
 |
| © Queda expresamente prohibida la republicación, parcial o total, de todos los contenidos de EL UNIVERSAL. |