El Si es la versión de alto desempeño del popular compacto Civic de Honda, llegó por primera vez a México en 1999 como Si-R, y por su atractivo precio y prestaciones rápidamente cautivó a los fanáticos de los autos compactos de alto rendimiento, con un excepcional y pequeño motor de tan solo 1.6 litros, que generaba 160 caballos de fuerza a 8 mil revoluciones por minuto (rpm).

Con la actual y más refinada generación del Civic, regresó el Si a nuestras calles para revivir las glorias de su antecesor, en un paquete moderno, bien equipado y con un manejo que se siente mejor plantado. Y además en versiones coupé y sedán, para ofrecer versatilidad a los clientes.

Los cambios estéticos con respecto a la versión normal son pequeños pero muy bien logrados, como faldones laterales, fascias más grandes, deflector trasero montado sobre la cajuela, rines de 17 pulgadas con acabado en carbono y los logotipos distintivos de esta edición especial.

El habitáculo es también muy similar a la versión normal del Civic, bastante cómodo y muy bien resuelto, con un estilo moderno y llamativo que además se beneficia por el uso de materiales de excelente calidad, así como una muy buena insonorización. Los asientos son deportivos, vienen forrados en tela tipo alcántara, son muy cómodos y ofrecen un excelente soporte tanto lumbar como lateral. La iluminación del tablero es en color naranja y el tacómetro tiene la línea roja en las 8 mil rpm, lo cual nos anticipa lo que es capaz de hacer el motor. El volante viene forrado en cuero mientras que los pedales y la palanca cuentan con acabado en aluminio.

Incorpora un avanzado motor de 2 litros de desplazamiento, de 16 válvulas con apertura variable inteligente, el cual genera la espectacular cifra de 197 caballos de fuerza a las 7,800 rpm, algo verdaderamente sobresaliente considerando que es un vehículo sin ningún sistema de sobrealimentación como turbo o súper-cargador. La única transmisión disponible es una precisa manual de 6 velocidades, con recorridos cortos y perfectamente bien escalonados.

Los ingenieros de Honda merecen mención honorífica porque la puesta a punto de la suspensión, dirección, frenos y en general, todo el bastidor, fue realmente espectacular, dando como resultado un vehículo que transmite una fuerte sensación de manejo deportivo y una nobleza impecable al buscar sus límites.

La aceleración es lineal, sin los sobresaltos típicos de los motores turbo. Sin embargo, no esperen aceleración de vértigo como la de algunos de sus competidores, sobre todo a la altura del altiplano, ya que la cifra de torque no es abundante y se presenta muy arriba en las rpm del motor, al igual que la potencia máxima. En una pista o en carretera es sumamente capaz y divertido, ya que a diferencia de muchos otros, este motor nunca se "muere", al contrario, al pasar de las 5000 rpm apenas está "entrando en calor", aunado a que la transmisión ayuda a mantenerlo en el rango de revoluciones óptimo, facilitando las recuperaciones y rebases. Incluso al llegar al límite de rpm una luz testigo nos advierte con un parpadeo que es necesario cambiar a una marcha superior.

El comportamiento dinámico es espectacular para el tipo de auto que estamos analizando, ya que transmite sensaciones netamente deportivas y una seguridad y control que lo colocan como uno de los mejores bastidores dentro de su segmento. De hecho las inclinaciones de la carrocería son mínimas y la precisión de la dirección y los frenos permiten llevarlo al límite sin comprometer la seguridad, incluye control de estabilidad VSA que puede ser desconectado.

Esta generación del Civic Si es uno de los compactos deportivos más divertidos y precisos que hemos manejado. Quizá no tenga el empuje de uno con motor turbo, pero a cambio es un auto predecible, fácil de manejar y con una extraordinaria reputación de la marca. Si bien el precio no es su carta fuerte, este auto está destinado a todos aquellos fieles seguidores de Honda, ávidos de un auto divertido y capaz para altas velocidades.

dasr